一、定速巡航系统：在美国宽而直的“慢速道路”上确实能够发挥作用，那些美国人或者边开车边化妆，或者边开车边刷牙、打领带，这都得益于定速巡航系统。不过，在国内车速变幻不定的路面上，纵然是高速公路也难有用武之地。二、铝合金轮毂：仅为好看，钢轮毂加个外套也漂亮而且成本更低；三、倒车雷达：只会是个鸡肋，倒车时仍然要朝后看，谁用谁知道；四
、真皮坐椅：十万元左右的私车，你想能有啥好皮?一般皮味道重，也不便清洗，而且表面光滑，不及绒布运动感强。五、尾翼：除非你是跑车，其他车你能快到需要用尾翼来控制气流吗？六、天窗：如果每天在西藏开车，天窗确实可以导入新鲜空气；但在车流滚滚的大都市，打开天窗导入的就只有滚滚的尾气了。七、电动加热：假如你不是每天在南极，假如你不想花几大千成为“热锅上的蚂蚁”，电动加热完全可以换2个安全气囊。八、六碟CD：你认为用得着吗？不过，假如你是的士司机，每天在车上的时间超过8小时，那装个12碟CD也无妨。九、电调坐椅：私车一般都是一个人开，坐椅的调节次数几乎为零，还需要用电调？明摆着浪费资源。十、DVD系统：开车的没时间看，后排座椅上的屏幕，也就是刚装上时，图个新鲜会看看，以后的使用率会非常的低。

北汽勇士，中国第二代军用车辆。设计指标全面参照美国悍马，并且8大项性能全面超越美国悍马，确保20年不落后。

东风猎鹰，中国另外一款第二代军用车。设计和制造全面借鉴悍马，地盘等部件采用原装悍马。性能与美国悍马相仿。

美国悍马，80年代美国装备的通用军用车辆。90年代初海湾战争中，10万辆悍马在伊拉克大显神威，在恶劣的环境中，以优异的性能赢得世界的赞誉。之后畅销世界各国。现在，在世界很多国家的军队中都可以看到它的身影，包括我国的台湾。

本届车展各大豪车品牌收获颇丰。中国煤炭、有色金属等矿老板们出手阔绰，可谓挥金似土。标价百万，甚至千万的豪车可谓被抢购。越贵的车就受追捧。豪华品牌展商们也看透了中国这些土财阀们的心思，更是把车的价格能标多高就标多高。一个愿打，一个愿挨，咱们没必要为这群没文化的土财阀抱不平。
咱们看这些聪明的厂商是如何“黑”这些没文化的土财阀的吧。

迈巴赫Landaulet，本届车展最贵车。标价2548万RMB（售出）。这款车在国外的售价是135万美元，按现在人民币1：7的汇率，折合935万RMB

布加迪威龙EB16.4，本届车展第二贵车。标价2500万RMB，开展第一天2小时即售出。这款车国外售价120万美元，按现在汇率折合840万RMB。

劳斯莱斯幻影加长版，标价600万RMB，也收到了定单。这款车国外售价是40万美元，按现在汇率折合280RMB。

宾利GT Speed，标价398万RMB。国外售价20万美元，按现在汇率折合140万RMB。

世爵C8 Aileron，标价超过500万RMB。国外售价20.7万欧元，按目前汇率折合约200万RMB
等等等等。。。。。。

一、入馆交通不方便。
虽然新国展为车展设立了好几个门，至少6个以上吧。但是通往国展的路只有一条。媒体日的时候就已经拥挤的要命，很多媒体人员不得不下车步行进入场馆。公共日就更惨了，据说有的人不得不不行5公里进入场馆。

二、场馆保安等服务人员素质不够高。
北京车展已经升级为国际A类车展，成为了国际型大型车展。规模达到国际化，工作人员的素质水平也应该是国际水平的。保安素质低，工作人员服务不积极，也不到位。我怀疑实现有没有进行过专业培训。

三、场馆面积达，没有详细的展馆地图。
新国展面积很大，展厅很多。由于是新建成的，刚投入使用。所有人都是第一次来，大家对场馆都不熟悉。应该在展馆显著位置设立尽可能多的，详细的展馆平面图，一方便参游客参观，

四、观众休息区不足。
面对大量的参观者，组织者没有提供足够的休息区域。很多参观者休息，吃饭都是席地而坐。面对国内外大量媒体，这种场面即北京车展的形象的影响绝对不是正面的。车展头两天媒体日天气不好，还下了雨。如果公众日的时候也出现下雨的情况怎么办？

五、细节注重不够。
中国人做事往往好面子，忽略细节。这一点在本届车展上就有体现。高大宽敞的展馆气派非凡，场馆外的路上还铺了红地毯，显得隆重。可是地毯在宽阔的道路上居然是斜线，而且一块与另一块之间的接缝处很多也不整齐。展馆里虽然有指路牌，但是你按照指路牌走过去却是这个门不开，那个门只能进不能出等等。你问保安到底怎么走，保安的回答就是用手往天上一直“那边”！洗手间不多，而且也没有明确的指路牌。中国人还好，可以问，那外国朋友们怎么办呀？场馆里包括工作人员在内能有多少人会外语？而且外国朋友各个国家都有，即使你会英语，那也不一定能帮外国朋友解决问题。

总的来说，本次车展还算成功的。但是随着中国走向世界，和世界接轨，我们不但硬件要和世界接轨，软件也要和世界接轨。希望下次北京车展能更完美。

中国服装出口世界第一，量之大让其它国家都望尘莫及。可是中国服装出口已经快30年了，一直到现在也没有国际上叫的响的品牌。出口一千件made in china换回一件皮尔卡丹。
之前中国服装一直凭借低廉的劳动力，靠价格优势吸引国外订单。但是现在随着人民币的升值，和东亚、印度等更廉价劳动力市场的加入，中国服装和纺织品出口受到巨大威胁。一直以薄利多销模式经营的中国服装和纺织品出口业现在遇到了困境。
中国的汽车目前也正凭借着价格优势迅走向世界。各个自主品牌都再一个劲儿的增加产量，扩大出口。吉利汽车08年销量目标是48万辆，2012年目标是140万辆，并一般出口；华晨汽车08年目标销售33万辆，5年内冲击100万辆；吉利08年销售目标是24万，更有2015年达到200万辆，130万辆出口的宏大目标。从这些目标数据中可看出，中国的汽车厂商都把出口放到了重要的位置。国内汽车市场除了低端车以后，几乎全被国外品牌占据着，而且价格区间月拉越低。甚至已经到7万元的价位。以前一直坚守低价位市场的自主品牌的生存空间越来越小。
面对国内空间越来越小，向上延伸困难的局面。自主品牌厂商们不约而同的选择了复制其他中国制造业的方法——出口，以价格优势打开国外市场。中国制造业出口已经有20多年，经验是宝贵的，教训是惨痛的。如今站在这条道路起点的中国汽车业将何去何从？值得深思。难道还要出口10辆奇瑞换一辆宝马？出口100辆吉利换一辆劳斯莱斯？
前车之鉴，后事之师。中国的汽车业应该吸取其它行业的教训，选择一条两性发展道路。在坚持价格优势的同时，必须提升品质。国产自主品牌汽车我想大家都很清楚，为了节约成本，往往忽略细节，忽略性能，忽略一切可以忽略的东西。节约成本不止有降低质量一条路，还可以提高生产效率、创新生产力。流水线的发明使汽车走进美国千家万户；人工合成技术使得抗生素、疫苗可以大量生产；火车的发明使运输成本大大降低。可见真正的成本降低都是科技创新的成果。
俗话说“创业艰，守业更难”。中国的汽车产业基本都过了创业的阶段，到了守业求发展的阶段。国际化是必然的出路，又是最艰难的一条路。在中国，自主品牌是低档的代名词在人们心中已经根深蒂固哦。这也是自主品牌向上延伸的困难原因。而且价格越便宜的车利润就越低。中国汽车进军海外市场的时候如果也把低档、低价的形象

军车挂的牌照看似没什么特别的地方，只是颜色字头和普通民用拍照不同。其实在一块军车牌照上我们可以知道很多信息。车的出身、归属、级别一目了然。
解放军四总部，从2005年1月1日起全军统一更换04式军车号牌，老的97式军车号牌至2004年12月31日废止作废回收上缴。

解放军“2004式”新军牌编排规则：
01，军（原甲）——军委、四总部以及大区级军直单位
02，空（原午）——空军
03，海（原未）——海军
04，北（原庚）——北京军区
05，沈（原己）——沈阳军区
06，兰（原辛）——兰州军区
07，济（原壬）——济南军区
08，南（原寅）——南京军区
09，广（原戌）——广州军区
10，成（原辰）——成都军区
“京v”军委专用

军字头序列：

军a（原甲a）——军委、总参
军b（原甲b）——总政治部
军c（原甲c）——总后勤部
军d（原甲d）——总装备部
军e（原甲e）——军事科学院（尚未换发）
军f（原甲f）——国防大学
军g（原甲j）——解放军国防科技大学
军r（原甲p）——陆军军事院校
军t（原甲k）——总参三部
军v（原甲n）——第二炮兵司令部
空a（原午a）——空军司令部
空b（原午b）——空军政治部
空c（原午c）——空军后勤部
空d（原午d）——空军装备部
空o（原午o）——空军军车监理
空r（原午p）——空军军事院校
空f——北京军区空军
空k——成都军区空军
空u——南京军区空军
空j－－广州军区空军
空z－－空军直属部队
海a（原未a）——海军司令部
海b（原未b）——海军政治部
海c（原未c）——海军后勤部
海d（原未d）——海军装备部
海e（原未f）——北海舰队
海f（原未g）——东海舰队
海g（原未h）——南海舰

20世纪50年代以后，由于石油危机的爆发，对世界经济造成巨大影响。国际国际开始关注世界“能源危机”问题。70年代石油危机以后，国际油价一直保持增长态势。目前国际原油价格已经超过100美元。面对世界能源需求不断增长，石油等传统能源储量正在逐渐下降。面对这种局面，世界各个国家都在研究替代能源。
汽车产业——这个和能源特别是石油直接挂钩的行业，进你来饱受国际油价走高的困扰。美国，欧洲，日本这些传统汽车消费大国今年的汽车销量都呈下降趋势。各大汽车厂商都在承受着高油价对汽车销量的影响，08年第一季度各大厂商在美国地区销量更是出现全部下降的局面。连财大气粗的美国人都开始不能承受高油价了。通用、福特等以前对小排量汽车不感兴趣的厂商现在也开始加大力度投入小排量车的研发。
厂商们在研发小排量发动机和发动机节油技术的同时，都不约而同的投入巨资在新能源汽车上。大家都知道，提高发动机燃油效率、减小排量等都不能彻底解决能源危机对汽车行业的影响。在这方面，向来注重节能的日本汽车厂商走在了前列。丰田公司不但很早就推出了量产的混合动力车型，而且目前为止已经取得了超过100万辆的销量。目前丰田的普锐斯、雷克萨斯混合动力型、本田CIVIC都已经上市多时，并都取得了不错的销量。
面对新能有汽车这块未来的市场的大蛋糕，各个汽车厂商都争先恐后的加入到争夺行列中。通用、福特、大众、宝马等汽车巨头们都做好了量产混合动力车型的准备。新能源车型的量产也提到了日程上。08年将是混合动力和新能源车型井喷式爆发的年份。在国际新能源的大趋势下，我国的厂商也一直活跃在人们的视野中。07年底，中国第一款量产的自主研发混合动力轿车
近年世界各大车展，混合动力和新能源车都成了大家关注的重点，也成了未来能否在这个领域立足的根本。目前，各大厂商都发布了自己品牌新能源车的上市时间表：
上海通用量产别克LaCROSSE君越Eco-Hybrid油电混合动力车
现代汽车09年量产LGP混合动力车
宝马推出了BMW7 Hydrogen氢混合动力车
奇瑞推出 ISG是并联式中度混合动力车型
DM

随着越来越多的混合动力车型量产，汽车行业势必要面临一场大的革命。这长革命将可能像福特发明汽车流水生产线一样，改变整个世

昨天（20日），首次亮相中国的世界超豪华汽车品牌布加迪，其参展车型布加迪威航亮相仅2个小时，即接到了来自国内的第一笔订单。
据布加迪全球总裁透露，这位中国首个布加迪客户关注威航其实已经有相当一段时间，此次受厂家邀请来到车展观看实车后，随即签下订单，之后会亲自前往欧洲布加迪总部挑选车型颜色并购买。布加迪工作人员拒绝透露该客户的具体信息。按照厂家公布的信息,该车售价2500万元。　

北京车展已经第十届了。车展年年办，参展商一年比一年多，展出面积一年比一年大，看点一年比一年多。可以说每届车展都是新气象。但是有一个伴随历届车展的同一个问题却从来没有彻底改变过——那就是拥挤！
随着北京车展的影响力越来越大，参展商也是越来越多。组织者每年也是想尽办法疏导，可每年都是老大难问题。
今年第十届北京车展又是北京车展升级为国际A类车展的第一届，所以从参展商和媒体都创下了历届之最。尽管今年车展是在新落成的国展举办，展馆面积比以往有了显著增加。但是面对大量的展商、媒体和观众还是捉襟见肘。展馆建设的速度永远跟不上车展规模的发展速度。
面对北京车展在世界越来越广的影响力，我们应该感到高兴。但面对车展存在的一些问题我们也应该谅解。我相信，随着北京车展举办经验的积累，一定会越办越好的！

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